EGR冷却系统的作用：

EGR冷却系统是为了减少汽车尾气NOx排放设置的装置，是废气再循环系统。是在汽车较高速度下，将少量废气重新导入进气门。废气的温度事关NOx排放量。废气的温度越低对发动机的NOx抑制作用越好。EGR冷却器可以降低进入气缸的废气温度，温度低肯定对发动机热负荷有好处 降低发动机温度。

EGR冷却器冷却原理：

一般在EGR回路中安装一个液/气热交换器对再循环废气进行冷却。
整套EGR回路由油冷却、连接管和EGR阀门（控制通过系统的气体流量）组成。系统通常固定在进气管或发动机本体上。
为了满足欧洲排放标准，发动机制造商必须按欧洲ECE/EUDC循环的要求对发动机进行各项标定。目前冷却EGR系统的特性只由EGR阀门的控制技术决定。由于对准确控制提出了越来越高的要求，系统开始越来越多的使用电动EGR阀门。第二代冷却EGR系统对冷却器的效率进行了调整，实现了对气体流量和温度的单独控制，因此是EURO IV和EURO V发动机的理想选择。

EGR回路

EGR冷却器工作原理：

EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

EGR冷却器应用：

目前,EGR系统在国外汽车发动机上的应用已经相当普遍,除了能有效降低 NOx的排放量以外,EGR系统还能有效降低燃油消耗,在轿车汽油机运行工况部分负荷上,匹配良好的EGR系统,使此时发动机节气门开度增大,可减少发动机泵气损失功。此外,采用稀薄燃烧的发动机仅在使用 EGR系统的情况下尾气排放才能达标;采用 EGR系统可以减少三效催化器贵金属的消耗,能降低汽油车排放达标的成本。近年来,国外 EGR系统被越来越多地应用在柴油汽车上 柴油机要满足欧洲Ⅱ号排放标准。如果不装置EGR系统要达到这个标准是非常困难的。EGR 系统发展是目前为止已经不是传统的气动式弹簧膜片机械阀,而是需要考虑发动机和整车的多种控制因素的机电一体化产品。

废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

EGR 冷却器的发展：

EGR冷却器的实质是换热器在冷区EGR技术总的应用。光管式换热器的结构最简单，流动平顺性较好，但它的传热效率潜力并未得到发挥；螺纹管利用表面粗糙化的原理提高了传热效率，但增加了流动的阻力；翅片管同样增加了传热效率，但其结构的优化还有待研究；螺旋折流管换热器相较于弓形折流板换热器已经有了质的提高，而且以其优异的性能成为EGR冷却器最青睐的形式。近年来，人们对于高效率换热器在EGR的冷却器的研究也开始重视，板翅式EGR换热器便是其中之一，虽然对这种类型换热器的应用相比较于管壳式换热器还略显稚嫩，但相信随着研究的深入，高效换热器的缺点会得到逐一的改善，它也将以其更优的换热性能成为EGR冷却器的更有前景的一种形式。

编辑人员：Ryan Wu; 版权所属：上海格航真空科技有限公司

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