EGR 冷却器是降低汽车尾气排放的废气再循环冷却器。发动机排放的尾气经过EGR冷却器后在气缸内和新鲜气体混合燃烧，可以有效地降低含氧量和燃烧温度，因此可以减少NOx的产生，使汽车尾气排放限值达到标准   EGR冷却器工业中大多采用奥氏体不锈钢，其中316L不锈钢（00Cr18Ni12Mo）具有优异的耐腐蚀性能和抗高温氧化能力。

     目前，EGR冷却器产品普遍使用BNi-5镍基钎料作为产品钎焊的钎料。美国 BNi-5镍基焊料。但是，由于BNi-5钎料液相线相对较高，钎焊时的钎焊温度接近1200℃。因此钎焊时会诱发不锈钢母材金属晶粒长大，并且钎焊温度高，加热和冷却时间长、生产效率低、综合成本高。因此，降低钎焊温度是EGR冷却器钎焊技术发展的重要趋势。近些年，各大钎料供应商都在开发新型的低温、高性能的镍基钎料。

1 产品结构
管壳式EGR冷却器主要由冷却管、主板、壳体、气室法兰、进出水管、支架等零件组成，如图1所示。由于汽车尾气具有温度高、腐蚀性强的特点，因此与尾气接触的零件如主板、冷却管一般选用耐点蚀性能优良的316L不锈钢，而与冷却水或大气接触的零件如壳体、进出水管、支架等材料一般选用304不锈钢，由于气室法兰板厚较大，虽然与尾气直接接触，工作环境恶劣，但从成本考虑，一般选择304不锈钢。

1 EGR冷却器母材化学成分（%）

元素	304	316L
C	0.08	0.03
Mn	2.00	2.00
Si	1.00	1.00
Cr	18.0～20.0	16.0～18.0
Ni	8.0～11.0	10.0～14.0
P	0.045	0.045
S	0.03	0.03
Mo	–	2.0～3.0

表2 钎料主要化学成分（%）

元素	BNi-5	Ni685
Cr	19	29
Si	10	4
P	–	6
Ni	bal.	bal.

表3 钎料固-液相线与推荐钎焊温度（℃）

温度	BNi-5	Ni685
固相线	1080	985
液相线	1035	1030
钎焊温度	1150～1205	1050～1121
推荐钎焊温度	1190	1090